El proyecto FCH2RAIL fue seleccionado por el Fuel Cells and Hydrogen Joint Undertaking (FCH JU), la agencia de la Comisión Europea dedicada a impulsar el desarrollo del hidrógeno y de las pilas de combustible y que cuenta con la financiación de fondos europeos a través del programa H2020. El objetivo es desarrollar un tren de demostración bimodal que se alimentará de la catenaria cuando circule por los tramos electrificados, y del grupo motriz híbrido de pilas de combustible cuando circule por los tramos sin catenaria.
En el marco de dicho proyecto, CAF Power&Automation ha desarrollado y fabricado un módulo propio de baterías que será parte del Fuel Cell Hybrid Power Pack y se integrará en el tren demostrador CIVIA bimodo, proporcionado por Renfe, que está restaurando ahora CAF.
Este sistema de acumulación de energía ha sido probado con éxito en el laboratorio de potencia de CAF P&A. En las pruebas realizadas han sido testadas sus prestaciones y capacidad para poder funcionar en ambos modos, es decir, como generador de energía en los tramos sin catenaria y como acumulador de energía en los tramos electrificados.
Una de las baterías será entregada al CNH2 para testarla junto con las Fuel-Cells proporcionadas por Toyota Motor Europe, en el banco de ensayos que se está montando en sus instalaciones y con el que se simulará el funcionamiento del Fuel Cell Hybrid Power Pack al completo.
La otra batería ha sido enviada directamente a la factoría de CAF en Zaragoza para que sea instalada en el tren demostrador.
CAF Power&Automation suministrará también los equipos de control necesarios para gestionar la hibridación y monitorización de los equipos que forman el Fuel Cell Hybrid Power Pack, así como los tanques y la línea de alimentación de hidrógeno. Toda esta gestión se realizará mediante un Sistema de Asistencia al maquinista y Gestión Energética (Driver Advisory System & Energy Management) (DASEM)) dedicado que trabajará de manera coordinada con el sistema TCMS existente en el tren actual.
Por último, CAF Power&Automation participará en la integración y validación del sistema híbrido, tanto en el banco de ensayos de CNH2 como en las pruebas en vía que se llevarán a cabo con el tren demostrador.
